针对减速机漏油问题和磨损问题的详细解决办法：
由於減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出；如无透气孔或透气孔堵塞，机器内部压力逐渐增加，机器内部温度越高，与外界的压力差越大。
如果减速器结构设计不合理，检查孔盖过薄，拧紧螺栓容易产生变形，使接合面不平，油液从接触间隙泄漏；
如果在齿轮减速器的制造过程中，由于铸件没有进行退火或时效处理，内应力不能消除，因此铸件不可避免地会发生变形、产生间隙而造成泄漏。
如果箱体上无回油箱，润滑油积聚在轴封、端盖、接合面等处，在压差作用下，从间隙处泄漏；
如果轴封结构设计不合理：早期齿轮减速器采用油槽式和毡式轴封结构，使毛毡压缩变形，并密封接头间隙。 如果轴颈与密封接触不良，由于油毡的补偿性能差，密封在短时间内即失效。 虽然油沟上有回油孔，但很容易堵塞，很难发挥回油作用。
如果油量过大：减速机在运行过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油溅到机器各处，在油量上，使润滑油大量积聚在轴密封、接头等处，造成泄漏。
修理工艺不当：在设备修理过程中，由于未完全清除粘结面上的污垢，或密封胶选用不当，密封方向反转，不及时更换密封圈也会造成漏油。
齿轮减速器的工作环境恶劣，经常出现磨损、泄漏等故障。 其中最重要的是：
1、 减速器轴承腔磨损情况，包括壳体轴承盒、内孔轴承腔和齿轮箱轴承腔磨损情况；
2、 减速器齿轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头和键槽内；
3、 减速器传动轴轴承位置磨损；
4、 减速机接头面渗漏。
针对磨损问题，传统的解决方法是先修复焊接或刷镀后加工修复，但两者都有一定的缺点。 高温补焊产生的热应力不能完全消除，容易造成材料损伤，导致部件弯曲或断裂；刷镀受涂层厚度限制，容易剥落；两种方法均为金属修补，不能改变“难到难”的协调关系，在各种力的共同作用下，仍会造成进一步的磨损。 对一些大型轴承企业更不能就地解决，要依靠外部协助维修。
为了解决这些问题，西方国家大多采用高分子复合材料进行修补，高分子复合材料具有超强的附着力和优异的抗压强度。 同时，产品的金属材料具有敏感性，能吸收设备的冲击，避免再次磨损的可能性，大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量停机时间，创造巨大的经济价值。
针对齿轮减速器存在的泄漏问题，传统的方法需要拆开减速器，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，难以保证密封效果，而且在运行中又会发生泄漏。 高分子材料可现场处理渗漏，具有优越的附着力，耐油性和350%的拉伸度，克服减振器的影响，为企业减少减振问题提供解决方案。 并制定了一系列减少漏油的对策：
1、 改进透气盖和检查孔盖板：
减速器内部压力大于外部大气压是造成漏油的主要原因之一。 如果你试图平衡内外压力，就可以防止漏油。 减速机虽然有透气罩，但透气孔太小，易被煤粉、油塞堵塞，每次打开检查孔盖，打开一次增加漏油的可能性，使原漏油也发生。 因此，有必要制作一种油杯透气盖，将原有的薄检查孔盖板改为6 mm厚，将油杯透气盖焊接在盖板上，透气孔直径为6 mm，便于通风，实现压力均匀，油杯在不打开检查孔盖板的情况下充油，减少漏油机会。
2、 顺畅流动：
为了使齿轮在轴承上的过量润滑油不会积聚在轴封上，必须使过量润滑油沿一定方向返回油池，即实现平稳流动。 具体方法是在轴承座中心开一个倾斜的背油槽，同时在端盖的垂直开口处开一个间隙，该间隙相对于背油槽，使多余的润滑油通过该间隙和背油槽流回油池。
3、 改进轴封结构：
1） 改进减速机半轴输出轴密封：带式输送机、螺旋卸载机、叶轮给料机等多数设备的减速机输出轴为半轴，改造方便。 拆卸减速机，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，根据与之匹配的机架油封尺寸，在原端盖的外侧安装机架油封。 如果端盖距离联轴器的内端超过35 mm，则可在端盖外的轴上安装备用油封。 一 旦油封失效，可将损坏的油封拆下，将备用油封推入端盖内，从而消除拆卸减速机、拆卸联轴器等费时费力的过程。
2） 输出轴是一种全轴减速器的轴封改进：一种全轴传动的减速器输出轴无联轴器，为减少安装工作量，简化安装工艺，设计了一种可分离盖，并尝试开启油封。 分体式端盖的外侧加工槽，装油封时取出弹簧，油封断开成开口形状，油封从开口套在轴上，开口与粘合剂对接，开口朝上，弹簧重新加载并推入端盖。
4、 采用新型密封材料：
对于减速器静密封点泄漏，可采用新型聚合物修补材料。 如果漏油发生在减速机的静止密封点，可采用油面修复技术对油面紧急堵漏——聚合物25551和90 T复合修复材料进行堵漏，以达到消除漏油的目的。
5、 认真执行工艺技术：
在齿轮减速器大修中，要认真执行工艺规定，油封不能安装，唇口不能损坏，外边缘不能变形，弹簧不能脱落，组合面要清洗干燥，密封剂涂抹均匀，油量不能超过油垢。
6、 清洁：
减速机静密封点可视为不透水，但由于老化、质量差、装配不当和轴表面粗糙度高，动密封点仍有轻微泄漏。